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环比下降同比微升 国内汽车销售乏力待回暖

发布时间:2019-07-23 20:36:37

今年1月乘用车销量创下174万辆的高点,随后一路走低,到七月才走平。近,全国乘联会公布了10月份乘用车产销量,产量126.18万辆,销量122.08万辆,环比下降1.04%和7.48%,同比增长5.27%和1.42%。

目前国内乘用车市场虽略有回暖,但从今年整体乘用车销量来看,市场依然呈现疲态。不容乐观的市场前景和屡创新低的销量让整车厂商和经销商苦不堪言。而往年“金九银十”的销售旺季并未如期而至,经销商作为直接承受压力的销售终端,对其来说更是雪上加霜。

其实,低迷的汽车销售不仅仅由消费需求决定,更是受政策、消费、营销方式等多重因素影响,目前的市场表现映射出了行业发展存在的问题。汽车消费市场真实的现状如何?厂商和经销商面对寒冰下的汽车消费市场将如何破冰前行?本期为您呈现。

销量受阻新能源后劲不足

“今年汽车消费市场整体的销售业绩是近几年来不好的,年初销售情况到达高点之后,销售业绩便持续走低。本来寄望‘金九银十’可以对销售起到拉动作用,结果却并不尽如人意,9、10月份的业绩依然低迷。”北京长久博宇雷诺4S店的销售总监陈硕的表述印证了今年车市整体销量的走势。

今年以来,国内汽车市场销量累计增速逐月走低,此前行业内普遍预计的今年汽车销量8.3%的增速比率即将落空。中汽协常务副会长兼秘书长董扬公开表示,今年只剩下不到两个月的时间,汽车销量完成8.3%的增速目标已基本无望,终的增速比率应该在7%左右。

低迷的销量及增速,不仅给国内汽车消费市场蒙上了一层阴影,也给部分整车厂商的经营带来了重创。据了解,目前丰田在国内的销量大幅下降,9月份其在国内的整体销量较去年同期下降约40%,约5万辆。已近年底,销量的严重下滑可能将使得丰田无法完成今年在国内销售100万辆汽车的目标。

东风日产今年9月国内销量达为93700辆,而去年同期的零售销量为117141辆,同比下降20%。目前,东风日产已经连续3个月销量下降。据了解,广州本田也在缩短生产时间,降低生产速度,月产量减少到3万至4万辆。自主品牌中江淮汽车9月销量为32522辆,同比下降16.40%。截至本月累计销量为327875辆,下降14.06%。

而一向不愁卖的华晨宝马,也遭受着同样的命运。今年华晨宝马国内累计销量335863辆,同比虽增长17.9%,增速却远低于去年同期。

车企销售业务连连受阻,无疑导致利润的大幅下跌。有消息称,东风日产工厂原本实行二班倒的生产制度,现在只进行白班生产。而长安、东南等整车工厂则在9月份时便提前放假,以减少生产时间。

日前比亚迪公司公布了三季度报告,报告中显示,比亚迪1至9月实现营业收入404.09亿元,净利润3.89亿元,同比减少16.38%。扣除非经常性损益后,比亚迪前三季度亏损3.9亿元。

汽车消费市场的不景气,使行业将希望寄托于新能源车的增长。虽然今年新能源车销售有着不错的开局,但近几个月却表现出后劲不足的趋势。今年1至10月我国新能源汽车销售4.7万辆,与去年同期相比呈现大幅增长。业界预计,全年销售有望达6万至7万辆,比去年增长3至4倍。尽管新能源车目前业绩骄人,但值得关注的是,10月销量已经开始大幅回落,根据中国汽车工业协会的数据显示,9月新能源车销量超过9000辆,而10月销量却不足6000辆。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示,受新能源车免购置税政策影响,新能源车9月达到了今年销量的顶点,而随着消费需求逐渐释放以及新能源车推广多重因素受阻,销量的回落在所难免,略显后劲不足。虽然新能源车与往年相比销量增速显著,但目前新能源车的销售总量依然不大,其对国内乘用车的整体销量贡献十分有限。

4S店压库严重价格倒挂问题多多

“从今年季度以来,店内的压库现象较为严重,多时候我们店可以达到近200辆库存车。销售情况不利导致店内库存车无法消化。同时,厂商不断向各4S店施压,导致各店都囤积了大量的库存车。当然,库存车主要以成熟车型为主,一些新车型因产能较低的原因,并不存在压库的现象。”北京长福新港福特4S店总经理刘宏伟介绍说。

“随着今年国内汽车消费市场销量的一路走低,疲软的消费需求给整车厂商和经销商带来的压力都很大,低需求量使经销商的压库现象十分突出。整车厂商在销量不佳的情况下,为了尽快消化产能,便将压力转嫁到经销商身上,要求经销商大量订车,与中档车相比,豪华车制造企业给经销商压库存的现象更严重。因为囤积了大量库存,目前我们4S店资金周转的压力很大,高库存产生的费用就是利息费用,现在北京部分4S店的利息支出在所有支出中的占比已经超过了30%。”北京汇杰伟业汽车销售公司总经理张杰如是说。

“说句不好听的话,厂商现在都把库存强压给经销商,不顾经销商的死活。举个例子,一家4S店一个月只能卖出50辆车,但是库存能够达到100辆,厂商强制4S店购车,让不少4S店苦不堪言。”一位不愿意透露姓名的宝马4S店销售总监告诉记者。

而据中国汽车流通行业协会近日发布数据显示,10月经销商库存又亮起“黄灯”。当月汽车经销商库存预警指数为55.0%,比上月上升了9.2个百分点,高出警戒线水平5个百分点。其中市场总需求指数为49.2%,环比下降11.5个百分点。数据显示,经销商认为总需求量“增长”的比例由上月的50.0%大幅降至32.2%。

显而易见,严重的压库现象是汽车消费市场整体下滑的直接表现。一二线城市限购、公务车采购取消等因素致使整个市场快速收缩,但是整车企业的产品制造产能不断扩大,对于消费行为无法消化的产能,整车厂商为了资金快速回笼,则要求经销商大量订车,终结果将导致单车利润大幅下降。

记者通过走访多个4S店发现,目前无论合资、自主、进口品牌4S店都面临着压库的问题,且均处于较高库存水平,同时库存压力正持续增加。汽车行业评论员张志勇认为,市场增速下滑首先受到冲击的就是经销商,市场变化会以快的速度传递到经销商那里。目前厂商和经销商生存发展的压力都在增加,实际情况甚至比外界公布的数据更加严峻。

“4S店购车绝大部分资金来自银行贷款,现在银行贷款收紧了,4S店以往的授信额度降低,想多贷款也贷不出来。同时,汽车的销售情况又不容乐观,投入的资金无法回笼,这给4S店带来了极大的资金压力”张志勇说。

高库存带来的问题是汽车销售价格倒挂。记者在走访各4S店时发现,价格倒挂已成为汽车流通行业中的普遍现象。所谓价格倒挂,就是新车售价低于经销商进货价格。这主要是由于汽车产能过剩无法消化造成的。其不但威胁汽车经销商的生存和发展,还严重影响了汽车产业的发展前景,终将损害广大消费者的权益。

车企、经销商年末齐发力

“除了‘金九银十’,一般年底的车价都比较便宜,很多4S店为了年底完成任务,会进行大幅降价,消费者此时抄底为实惠。”陈硕说。

年末向来是各车企争夺市场的有利时机,经销商为了年内的“冲量”,纷纷进行放价,推出购车优惠政策。因此市场中也形成了“年底买车”的惯例。

北京长久博宇雷诺4S店将在下个月推出“全系车型购车即送全险”的活动,除此之外还有大幅的价格优惠;北京运通嘉宝宝马4S店则将在12月推出“双11错峰秒杀活动”,承诺北京地区购车价格;一汽丰田北京首汽4S店则将在12月份针对置换车辆的消费者推出旧车优惠补贴的政策;而北京长福新港福特4S店则将为年末购车的用户赠送包括导航、贴膜、全车装饰在内的大礼包。

除了经销商使出浑身解数揽客提高销量外,各厂商也将年底看做完成全年任务的着力点。据悉,在刚刚开幕的广州车展期间,又有一大波新车投放市场。其中,英菲尼迪国产车型Q50L将正式上市;雷克萨斯旗下中型SUVNX经过近一年预热也正式上市;广汽本田缤智正式上市并公布售价;讴歌则推出全新TXL;奥迪也将推出新S3运动车型等等。而广汽丰田中期改款凯美瑞、上汽乘用车荣威9502.0T车型、北京现代新索纳塔、全新捷豹XE等车型也将与消费者首度见面。

从市场角度来看,新车吸引消费者注意力的效果十分明显。随着新车的陆续上市,将会有效聚拢市场人气和消费需求。同时,与传统年前购车热潮的相互叠加,对于车企来说,这将对11月底与12月的“冲量”有很大的推动作用。

张志勇表示,随着广州车展的举办,厂家与经销商正通过不断投放新车型以及放松终端优惠,提振市场人气。这也意味着,市场新一轮的“放血”争夺战即将打响。

“不断推出新车型以及销售终端的价格优惠是车企与经销商年底合力救市的具体表现。新车型的推出确实可以在一定程度上提高销量。但经销商采用降价策略的成功与否,则取决于降价幅度的多少。面对不景气的消费市场,车企不应将销售压力完全转嫁给经销商,如何实现车市的破冰,如何撬动消费者的内在需求,在现有购买力不变的情况下,实现销量的增长,才是车企和经销商应该共同面对的问题和努力方向。”张志勇说。

来源:中国交通报

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