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开着奥迪A7在高速路上大撒把是什么体验

发布时间:2019-03-09 23:06:59

虎嗅注:当纵有千不好万不好有一点好就是有机会提前体验到一些新鲜事物,特别是科技~之前我们发过一个驾驶谷歌无人车的体验文章,以下是一篇体验奥迪无人驾驶车的文章,比比看两者有什么不同?不过真正的体验感觉,或许只有你坐上两者的驾驶座才能体会得到吧。文章里说了,这样的机会5年内或许还不行,但15年内可以。本文来自,由财富中文翻译。

开着一辆自动驾驶汽车是什么感觉?是不是将你的小命交给电脑,让它指引汽车在高速公路上以每小时70英里的速度行驶?

你迟早会体会到这种感觉,也许5年内还不行,但15年内可以。上了高速,你只要按下一个按钮,汽车就会开启自动驾驶模式,你可以玩一会儿,甚至睡上一觉。

2015年的个星期,在一段从硅谷前往拉斯维加斯,长达560英里的旅程中,我体验了一番这种感觉。作为代表《财富》的,我荣幸地成为率先体验一款技术先进的自动驾驶汽车的五名之一。

除去特殊的涂装和车身上的“奥迪自动驾驶”字样,这辆奥迪A7看起来与同型号的其它车辆没有任何区别。奇妙的是,我很快就习惯了它在高速公速上替我做决定。

目前,市面上所有主流汽车厂商都在争先恐后地开发完全自动驾驶的汽车。在有些厂家的宣传词里,好像不久之后“汽车人”就能自动替你去买菜了。别相信他们。不论是在技术层面还是法律层面,我们离那个目标都非常遥远。你10岁的孩子六年后还是得考驾照,除非你打算让他们20多岁时还要通过Uber来叫车载他们去商场。(虎嗅注:偏见嘛。人家Uber也宣布开始研发无人车啦)

不过,德国大众集团旗下的奥迪公司想要证明他们已经在这个领域了一步,于是邀请我去试驾一款据说具备了“第三级”自动驾驶技术的轿车(这些等级的定义见本文附注)。这趟旅行的起点是门洛帕克市的一家酒店。在我的想象中,我以为只需要在导航系统里输入“拉斯维加斯”,按一个“走你”的按钮,车子就会载着我飞奔,然后我就可以用Kindle电子书悠闲地看《1984》了。

事实上并没有这么简单。这台原型车只能在非常特定的情形下才能实现自动驾驶。基本条件是:1、它只能在标志明显的高速公路上才能实现自动驾驶,而且必须是白天,天气状况必须良好;2、驾驶员必须始终坐在驾驶座上,随时准备在紧急条件下立即转到手动驾驶模式(所以打盹是不可能了);3、只有上了高速,司机才能开启自动驾驶,在车子下高速之前,司机就要重新接管汽车。

奥迪的工程师表示,他们已经利用自动驾驶技术,在美国的公共道路上行驶了50,000多英里。但在本次旅途中,他们也不敢怠慢,而且已经沿这条向东南方经由巴克斯菲尔德的公路行驶了六次。这次车里依然始终坐着两名德国工程师。坐在后面的这位架着一台笔记本电脑,不停地检查各种数据。坐在副驾驶的那位始终谨慎地观察前方道路。比较尴尬的是,他的脚底下也有一套油门和刹车踏板。

车子的后备箱里装满了台式电脑的部件,一大团数据线把它们与汽车联接在一起。这一幕看着也有点尴尬,但内饰基本上完全正常。

我应该强调一下,我是A型血。多年的赛道训练和紧急操作练习也没有治好我的强迫症。你可能认为你是个很好的司机,但我很可能不这么认为。我喜欢坐在驾驶座上——如果开车的不是我,我宁可不坐这辆车。所以你可能会认为我的控制欲过强。

另外,虽然我喜欢高科技,但我并不真心信任它。电脑还经常崩溃呢,或是被黑、中毒什么的,我自己的苹果电脑也经常死机。我真的准备好把宝贵的生命托付给机器人了吗?难道看了《终结者》系列电影后,我们什么教训都没学到吗?

所以当我们沿5号公路来到加州一个小镇,换我坐到驾驶座上时,我还是非常高兴的。这辆原型车骨子里还是一台量产的奥迪A7,它是一款令人爱不释手、非常性感的溜背轿跑,动力充沛,悬挂也很出色。

然后我们又上了高速,这时数码仪表盘上显示出一条消息,提示称“自动”驾驶模式已经可以使用了。不过这时路上车流很大,车距很窄,这对该技术真是一项挑战。

我瞄了工程师一眼,他对我信心十足地点了点头。方向盘下面有两个额外的按钮。同时长按这两个按钮即可启动自动驾驶功能。我这样做了以后,车内响起了一声提醒音,然后方向盘收缩了几英寸,摆脱了我的掌控。

这台A7原型车使用了一系列传感器,包括雷达和正对前方的摄像头,用来感应车流状况。车子一直在右道行驶,如果遇见前车行驶太慢,它就会打转向灯,然后拐上左道超车。

通过方向盘侧边的拨杆,我把速度设定为每小时70英里(约每小时112公里)。方向盘自动摆动,就像有个幽灵在开车一样。车子很快接近了一台开得很慢的面包车,我精神紧张起来,把脚放在刹车踏板上准备随时制动。但车子自动平顺地放慢了车速,等到左边的一辆车先超过去,才打了转向灯,超过了这辆面包车,然后又回到右侧车道,简直天衣无缝。

我的眼睛直视前方,双手放在了膝盖上。然后,我放松了一会儿,很快就觉得无聊。我把座椅调整了个角度,然后开始和工程师们聊天。我开始望着周围的车流,有车子经过时,我就把两只手都伸到车窗外头。“看我大撒把!”人们对我投来奇怪的眼神。我甚至还试图吸引停在路边的交警的注意力。当然,那位工程师并不觉得我这样做有多么好玩。

我喜欢的一点是:你很容易就能收回对车子的控制权。只需轻轻一拉方向盘,施加一点点力量,系统就会很高兴地把它的所有控制权交还给你。踩刹车或油门也能达到同样的效果。车子的操纵感仍然像一辆经典的奥迪。它完全没有陌生的感觉,了解它很容易,用起来甚至更容易。

我不喜欢的一点是它的被动性。车子走了一阵子之后,

开着奥迪A7在高速路上大撒把是什么体验

你就很难集中注意力了,很难获得所谓的“控制感”。要么是用手动模式开车,要么不是。工程师们表示,等到这项技术终投放市场,它届时应该可以进行机动规避。不过目前,如果一辆车子向你行驶的方向侧翻过来,车子只能自动减速以避免事故。要想进行更复杂的机动动作,就得靠你自己去手动操作。

说到事故,那天我们在5号公路上见到了很多交通事故,大部分是小刮蹭,但至少在反向车道上还是发生了一起严重事故。奥迪公司表示它正在积极推进这项技术,因为它可以挽救很多人的生命,因为大多数交通事故都是因为开车分心而导致的。

我们的A7一路平安无事,也没有遇到事故,稳稳地驶向我们的目的地拉斯维加斯,刚好能赶上一年一度的CES消费电子展。

等到这趟旅程结束时,我自己也成了自动驾驶技术的拥趸。这项技术是真真切切的。要说我喜欢它吗?我当然看到了它的优点,尤其是在行驶一段漫长而无聊的道路时。而且我也真心相信,终它会拯救许多人的生命。

不过,我是靠写汽车谋生的。如果自动驾驶汽车技术完全成熟了,我只能去做代书人、打字员或是卖渔具之类的工作。估计到那时候,我也就只能评测一下汽车内饰的风水了。

现在,我只能说A7自动驾驶汽车与我是“亦敌亦友”的关系。

附注:自动驾驶汽车的发展阶段

你是否畅想过,你的汽车能像变形金刚一样,每天自动开到门口接你,载着你上班,然后自己消失了,直到下午5点钟又来公司接你?对于很多工程师来说,这种完全的自动驾驶和自动导航汽车仍是一个目标,我们可能还得等很多年才能见到它。

专家们给自动驾驶划分了五个等级,从(一级)到全自动机器人出租车(第五级)。

当前的很多豪华车型已经具备了级功能。它是指驾驶员的辅助程序,包括自动巡航控制,也就是当汽车感觉到前方车速较慢时会自动减速甚至停车。车道辅助系统可以避免车子在行驶时越线,它也被视为级技术。

第二级是指汽车可以脱离驾驶员,来处理几项任务,包括自动停车入位,不过通常是驾驶员在车外通过某种遥控器遥控的。

第三级更有趣些。我们试驾的这辆奥迪原型车就是第三级技术,它可以独立于驾驶员,自动在一条预先设定好的道路上行车。但它需要驾驶员全程坐在方向盘后面,并且要在自动驾驶模式开始前和结束后手动驾车。在紧急状况下也需要驾驶员接管车辆。

第四级是高度自动化。如果驾驶员没有响应汽车交回控制权的要求,它甚至可以自己找到一个安全的区域停在路边。它也可能会自动开到你的楼前接你,然后自动把自己停在公共停车场的一个预定车位上。

第五级是根本不需要驾驶员坐在方向盘后头的“机器人出租车”。这也让我们不禁想问:那种会飞的汽车什么时候才能出现呢?

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